必一运动官网:拒做“移动炸弹” 化工园区危化品物流如何提升？

　　据应急管理部与消防部门相关数据显示，近几年，我国发生的危化品事故中，77%发生在运输阶段，9%发生在储存阶段，危化品物流已经成为危化品安全中风险最高的一环。前不久，浙江温岭槽罐车爆炸事故再一次给危化品运输行业敲响了警钟，加强危险化学品运输安全管理已经刻不容缓。化工园区作为危化品物流的重要节点，危化品物流如何来进行高效管理也至关重要。

　　近年来，我国已通过“互联网+”等技术手段，加强了对危化品运输的监管。在危化品信息共享、智能现场管理、危化品车辆运输管理、车辆操作实时跟踪等方面，均已有一些“样板”做法。今天，我们来看一下化工园区是如何提升危化品物流的。

　　天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故发生之后的调查报告中曾指出，此次事故的八大教训之一就是“全国缺乏统一的危险化学品信息管理平台，部门之间没有做到互联互通，信息不能共享，不能实时掌握危险化学品的去向和情况，难以实现对危险化学品全时段、全流程、全覆盖的安全监管。”

　　在这一方面，江苏张家港的做法值得借鉴。针对江苏省张家港市危险品装卸、存储、运输、生产集聚的特点，张家港电子口岸公司开发了智慧安全平台，采集到96家危化品企业、48家重大危险源、31家涉爆粉尘企业的590个危化品储罐、1400多路视频监控画面和39000辆危化品运输车辆信息。目前，既融入了国家交通强国和物流枢纽承载城市战略布局，努力协调与上海、宁波、舟山等海港与内河港口数据的互联互通，以信息化提升江海联运陆改水、散改集等物流模式转变，还可以降低物流综合成本。物联网技术的应用，实现了车、船、港、货、人、场六位一体的要素数据采集，对各项违规风险的智能预警，提升安全生产水平、减少事故风险。

　　之前，危化品存储、装卸等环节的现场管理大部分采用手工操作，纸质记录，费时费力易出错，还会产生信息流不对称，各流程衔接不够紧密，信息记录不完善，追踪追溯流程过于繁杂等问题。危化品信息化管理可靠高效，能及时发现问题并反馈，也便于人员责任的落实。

　　浙江衢州工业新城通过巨化物流建设的“车辆服务中心业务管理系统”进行管理，危化品运输车辆在进入装货点之前必须到指定的检查点进行检查，车辆信息与物流平台信息进行核对，车辆检查合格后方可进厂，相关检查信息推送至装货岗位，建立评价体系。

　　上海孚宝港务有限公司采用“Safety+智能现场管理系统”， 为上海化学工业区提供智能现场管理服务。实施层面主要在生产一线，班组长可以在后台远程发布作业任务，现场操作人员在现场下载任务后，按照防爆手持终端显示的操作步骤以及安全要求，在现场开展诸如对装车情况拍照留档等操作任务。任务完成后，直接将数据上传至系统，班组长可在后台进行即时的检查，确保执行的可靠性、有效性，防止疏漏、误抄情况的发生，并能根据回传的数据，及时发现异常问题，解决了由于人为因素导致的安全生产隐患问题。据统计，该系统上线后，因为操作失误引发的安全事故被降低至0，安全巡检提前排查出风险隐患较往年提高80%，为企业减少数百万元的损失。同时因为无纸化的办公形式，一年节约纸张约3万张，大大降低了文档管理费用。

　　河北盛华化工“11.28”重大爆燃事故案共造成24死21伤，38辆大货车和12辆小型车损毁，多为等候卸货的车辆，这是一起典型的因危化品车辆积压致使事故伤亡损失扩大的事件。危化品车辆在库区积压的根本原因在于货主、仓库与驾驶员之间信息沟通严重不畅，仓库装卸货信息不透明，导致众多司机盲目、无秩序前往，遇作业高峰期，危化品车辆便在库区附近扎堆排队。

　　位于湖北省武汉市化学工业园区的武汉恒阳化工储运有限公司，是园区液体散化品唯一指定中转仓库。武汉恒阳库一期虽只有8.8万立方米，但出入库槽车数量平均每天都在80个车次以上，高峰期可达140车次，一部分司机往往要等待7-8个小时才能进行装卸货作业。2019年7月，武汉恒阳上线“车辆预约排队系统”，覆盖库区所有作业品种。库区周围高峰时段积压的车辆由之前的几十辆下降到10辆左右，甚至更少。司机由于严格按照系统中的顺序进场作业，也减少了排队纠纷和作业次序混乱等情况，生产人员的作业流程和计划安排更为清晰合理，库区商务和客户的沟通协调也更为顺畅，操作也更加安全。

　　河北沧州化工城中的中国石化沧州分公司在远离作业场所及厂区内危化品生产、储存装置的位置建设了危化品运输车辆专用停车场，设计车位100个，其中30个重车位、70个空车位，重车和空车分区停放。停车场配套设置了消防、视频监控等设施，重车停放区域设置了可燃气体报警仪。配套专用停车场建设，该企业还强化了危化品运输车辆停车等候、排队装卸等作业环节相关流程的信息化管理，系统性地规范了危化品到发货预约、车辆现场调度、车辆进出厂门禁等过程安全管理措施。专用停车场建设投用后，大幅度减少了危化品装卸作业场所及其附近人员、车辆聚集。同时，消除了危化品运输车辆占用市政道路排队等候对企业周边的社会影响，将原有重大风险降低为一般风险。

　　目前危化品运输车辆虽然基本都安装了GPS定位系统，但如果运输车中途卸货又装货，监管部门是很难清楚的，物流环节想要做到信息准确监管，需要一系列的配套措施。

　　针对危化品车辆装卸运输过程中存在的固有风险，山东省垦利区实施装卸环节“七联锁”本质安全改造，创新危化品运输车辆信息化、智能化管理模式。“我们采取了下装方式及鹤管归位联锁、车辆静电释放联锁、溢油联锁、静电释放联锁、电控钥匙盒联锁、可燃气体检测报警联锁、防爆气相流量检测器联锁等‘七联锁’的安全措施，装卸过程中一旦某一环节出现异常或不规范操作，整个系统拒绝或者停车装卸作业。”垦利石化集团有限公司危化品运输车辆装卸区工作人员表示。“全过程、一体化”监管施行以来，危化品运输车辆事故发生起数和死亡人数大幅下降。

　　浙江衢州国际新城物流园区危化品车辆实施GPS在途跟踪，通过GPS数据分析，实现在途运输车辆实时跟踪，对车速、疲劳驾驶、非正常停车等进行提醒；通过智能设定进行线路，加强车辆运行管理，对违反规定的车辆自动报警；通过GPS跟踪货物去向，确保车辆及货物安全。

　　目前，总投资3.5亿元的全国危化品物理大数据运营中心正在江苏常州建设，专项整治行动也紧盯当前危化品运输交通安全的短板弱项，危化品物流正在变革中。

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