必一运动官网(必一运动).app下载官网平台带符合国家强制标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》
在这个急剧变化的行业里，总有一些静水流深的力量。有人在吸引过于喧嚣和庞杂的注意力，也有一些人深耕服务，默默成长。他们或是细分市场的领跑者，或是区域市场的深耕者，或是改革创新的探索者，他们在成长中所迸发的力量，让我们感动。
运联智库与美孚黑霸王™共同发起了“前行守护者”系列策划，在全国范围内寻找积极进取、成长不歇的物流企业，记录他们的故事。
“当时是一段山路，十几个下坡，还有好几个‘发卡弯’，每下一个坡司机都需要下车用水给刹车片进行降温，一桶水下去遇到滚烫的刹车片直接变成的水蒸气。司机非常小心翼翼地驾驶，但是到最后一个弯的时候还是没有拐过来，整个半挂车就卡在了弯上。
“幸运的是并没有造成太过严重的后果。经过救援后，车辆顺利地回到行驶道路上，人员和货物都没有受到损伤。当时救援人员还说到，司机的驾驶技术绝对是最牛的，因为走这条路的半挂车没有一个能到最后一个弯。”
这是运联智库与宁波立鑫化运副总经理张恩迪的第一次见面时，他给我们讲述的一个惊险故事。事故发生在多年前，因为临时的交通管制，立鑫化运的运输车辆必须换一条路，选择的路线在地图上看是没有任何问题的，并没有标注半挂车或危化车不能通行，但是在实际行驶中却出现了这么大的问题。张恩迪每次想起这件事就感到后怕。
危化品运输作为特种运输的一种，运输的危险系数高，稍有不慎便会发生燃烧、爆炸、有毒物质泄露等事故。不仅会给企业带来巨大的财产损失，甚至还会造成大面积的人员伤亡。
“安全”这两个字对于危化品运输企业来说重逾千斤。那么，危化品运输企业到底如何围绕“安全”做经营和运营？
立鑫化运成立于1998年，是宁波市成立时间最早的危化运输企业，亲身经历着危化运输行业的发展。
张恩迪提到，过去的十年间，危化运输行业确实发生了比较大的变化，行业监管从粗放变得严格，这对危化运输企业提出了更高的要求。“出一次事故，10年、20年，甚至你的人生都要赔进去了。所以我们对安全是非常注重的。”张恩迪说道。
危化品运输不同于一般物流，它是一项技术性和专业性很强的工作。举例来说，危化运输的线路选择就与普货运输有很大区别。危化品运输车辆并不是每一条路都能走，遇到隧道、自然景观等地就要避开。
又因为危化品运输是一个需要由公安、交通、消防、海关等多个政府部门协同管理的业务，是一个涉及跨区域、跨运输方式的市场，所以运输人员必须熟悉各地的监管政策与力度，了解哪条路能走，哪些区域中途不能停车等。
立鑫化运在路线规划上有一套自己的经验，计划性运输项目中会有固定线路，并做相应的应急预案，比如说在北方地区会针对雨雪冰冻天气做备选线路。在项目客户的运输任务上，立鑫化运一直有线路评估的传统，会专门聘请专业团队对路线上可能存在的隐患进行排查。
但即便如此，危化运输车辆行驶时依然会遇到很多突发状况。文章开头提到的那次事故，就是因为临时的交通管制。那次事故也给立鑫化运敲响了警钟，自此他们开始有意收集、整理和汇总线路的信息，可以说立鑫化运凭借多年的积累，自己绘制了一张“危化运输地图”。
想要最大程度地保证安全，车辆的状况与人员的专业素质也是非常重要的。据张恩迪介绍，立鑫危化是宁波市第一批安装车载视频监控系统的企业。
为了更好地了解车辆的信息，向数字化管理转型，去年立鑫化运在各部门之间制作了一张协作流程图，进一步提升机务部门、安全部门和档案部门三个部门之间的协作效率，对车辆全生命周期的信息进行全程追踪。比如一台车辆出现了问题，这个问题是谁发现的，驾驶员，机务人员，还是维修人员，这些信息都要记录在案。
目前，立鑫化运车辆维修的流程共分为四个步骤：第一步，发现问题并上报给机务部门；第二步，机务部门对问题进行研判，并将维修任务下达给维修站；第三步，维修人员进行维修后，安全员确认维修后的情况；第四步，档案部门将报修、维修全过程记录在案，以便对车辆的技术状况进行终身制的追责。
发生泄漏或者是事故以后如何进行应急处置，也是危化运输企业还需要具备的专业能力。在立鑫化运，不管哪个部门哪个岗位的员工，都随身携带着应急处置卡，上面写明了如果发生应急事故，这个岗位能够做的事情。
相比于普货运输，危化运输的毛利相对较高，但相应的其运营成本也很高。危化品由于其自身的特殊性，不能混装运输，每一辆车都有特定的承运危化品品类。目前的运输形式为“专罐专用”，这也就决定了它不会像普货那样很容易就能拿到回程货。
而且，危化运输车辆的安全防护也有更高要求，比如排气管要做相应处理，要装防火花装置，运输过程全监控、配有防撞梁、防静电部件等。危化运输企业还需做好应对危险情况的应急处置措施，比如配备灭火器、防毒防腐蚀类面具、医疗急救品等。
另外，危化品运输线路处处受限，车辆经常需要绕行，这无形中延长了运输距离，也延长了运送周期，使得运输成本增加。
为了保障对车辆状况的掌控度，自成立至今立鑫化运一直坚持运力自营。据运联智库了解，目前立鑫化运拥有各类运输车辆130余辆，包含危化品运输车。在车辆维修保养上，立鑫化运也有严格的管理，车辆易耗品与配件都有长期固定合作的品牌，其中润滑油产品就与美孚黑霸王™长期合作。
立鑫化运在2014年度投入60万余元用于从业人员培训及应急设备配置，为便于入场车辆信息管理，投入30余万元用于RFID系统和管理数据库建设。
因为巨大的运营成本的存在，危化运输企业算得上是“带着镣铐跳舞”，要想实现成本控制就更为困难。
去年，立鑫化运内部做了一次组织架构调整，设置了三个部门：运营中心、财务中心、业务中心。张恩迪对运联智库解释道，这次组织架构调整的主要目的，是为了平衡好“安全”与“利润”之间的关系。“安全和利润，其实是相互制约的，因为一个‘花钱’，一个是‘赚钱’。但是我们既要安全，又要赚钱，两手要一起抓。怎么样才能做到两手一起抓又不失平衡，就要把运营中心‘单纯化’，它起到安全监管的作用。”
近几年，危化运输行业的发展主要得益于我国石油和化工产业的迅猛发展，有数据显示，2021年市场规模将达到2.24万亿元。
目前，政府正在控制危化品运输资质的发放，其发放速度已经放缓。这也就意味着，进入危化品运输市场的“门票”越来越难求。有了政府的干预，无论是小企业走向没落还是被企业合并，这都将危化品运输行业推向市场整合阶段。这个过程中，危化品物流企业巨头将产生。
张恩迪认为，未来危化运输行业一定会往专业化和集约化的方向发展，“群雄逐鹿”的格局是会产生资源的浪费的。一个比较典型的例子就是危化运输空载率的问题，这是因为信息匹配效率过低造成的。只有实现集约化，才能把各类资源的使用效率发挥到最大，才能更好地实现危化运输的专业性。
他提到未来几年，立鑫化运将有计划地通过收并购、投资、合资的方式，推进行业的集约化进程，把市场上的散兵拧成一股绳。返回搜狐，查看更多
